北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、重庆、成都、东莞、宁波、武汉、南京、十堰、惠州、合肥、嘉兴、青岛共17个城市的网约车政策（个别城市已结束征求意见）。以上17个城市当中，北京、上海、天津3个城市严格限制必须拥有本市户籍，只有广州、重庆、东莞、十堰、惠州5个城市对户籍或居住地完全没有规定，其余超过半数的城市则限制本地户籍或居住证。针对网约车政策的意见征求稿，我们仔细想想就能够知道，许多城市的网网约车新规其实和控制人口规模、没有什么具体的联系，更多的都是维护出租车公司的利益。而在大城市中，限制网约车的重要原因都归结于环节交通拥堵。“分享经济下，假设每天小汽车都多带一个人，这意味着相同的车辆却多带动了1600多万人次出行。”傅蔚冈说，“而今年7月北京76个地铁站早高峰要限流，意味着北京有20%以上的地铁站是拥堵的。”许多中西部地区或者是中小城市中，出租车汽车的营运受到冲击根本不是因为网约车，更多的是城市的交通拥堵、黑车、黑摩的和个别的三轮车。相反，一些网约车的订单量或者说客源的数量导致其发展不起来。贵州某市就是因为堵车网约车不能保证按时到达而逐步被淘汰。一百年前，毛爷爷在《论实事求是》中提到要具体问题具体分析，实事求是！在互联网共享经济模式下，如果说传统出租车将会退出未来的交通市场还为时过早，但是网约车政策的改革、改进是不可避免的。城市的交通模式主要取决于城市的地理条件、规模和经济的发展水平等等因素。不同的城市，能够影响交通的原因和要素也不尽相同。所以，谈到网约车加剧程度交通拥堵不能一概而论。地方政府需要考虑现有的交通系统、出租车的数量、城市的地理位置和人们的出行情况再做具体的决策。